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于家堡站“贝壳”ETFE膜结构
作者:管理员    发布于:2017-09-12 21:07:15    文字:【】【】【

首创网壳结构体系
   于家堡站地面站房经过国际招标,确定了采用“贝壳”建筑设计方案,穹顶采取钢结构和
膜结构设计,使用的是与“水立方”相同的ETFE膜材质,既保障了采光性又增加了安全性。其灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线,从圆形双向螺旋网格拉伸出初始平面形态,通过数值“悬挂”形成初始形体,再反转得到贝壳形壳体,最后经与建筑结合,对平面尺寸、高度进行调整,最终形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间,达到了结构与建筑的完美统一。

   于家堡网壳结构体系的创新主要包括网壳网格形式的创新和国内外罕见的跨度。“网壳由36根顺时针方向和36根逆时针方向的螺旋形箱梁杆件相互编织,在顶部交织成36个点与顶部钢环梁连接。在底部也交织成36个钢节点与底部钢环梁连接,这样一个顶环梁+编织网+底环梁的单层编织网通过支座与地下结构顶板连接;形成纵向跨度143米、横向跨度80米、矢高24米的贝壳形单层网壳结构。”马瑾说,其复杂优美的网格形式在国内大跨钢结构领域属于首创。同时,将支座设计成双球铰钢支座,也属国内网壳结构的首例。

基坑最深处为31米
   于家堡站基坑超大超深,总面积为13万平方米,最深处为31米,基坑形状不规则、深度不等,对基坑开挖工序组织、质量安全控制提出了极高要求。
“工程采用了许多大胆的创新举措,如围护结构采用刚度好、止水效果好的地下连续墙,且墙深达64米。”据介绍,城际车站站台范围不设中间立柱,结构横向跨度20.5米,为超大跨度地下结构。设计中还采用了型钢混凝土框架梁及三联拱结构,满足了大跨度结构安全及建筑净空要求。

最大换乘距离不超200米

   乘客可从地面设置的东、西、南三个方向的入口进入于家堡站。位于地下东南侧和西南侧的出口实现了同于家堡地下空间的联通,乘客出站后可由此直接进入地下商业街,地下10号出口同南侧的5万平方米高层相连,乘客也可从地下直接出入于家堡高铁站。

   “国铁、地铁、出租车、公交车、社会车辆的乘客都可以在地下一层实现零换乘,最大的换乘距离不会超过200米。”据介绍,预留地铁主要分布在地下二层和地下三层,乘客可直接由地下二层和地下三层进入地下一层的公共大厅,买票后进入候车厅进站上车。火车换乘地铁则通过位于北侧和南侧的通道直接进入到地下一层的换乘大厅,买票后进入地铁付费区,然后下到地下二层、地下三层乘坐地铁。出租车的落客在地面,乘客可通过地面的入口进入车站。火车换乘出租车可从出站口进入候车站台,直接乘出租车离开。

   于家堡交通枢站房双螺旋穹顶ETFE膜结构和玻璃幕墙已全部安装完毕。于家堡交通枢站房的双螺旋穹顶看起来如同一个美丽的贝壳,在海河之畔熠熠生辉。地下一层为售票厅及候车大厅,地下二层为站台及轨道层,地下三层为市政配套地铁线的轨道层,届时将成为国内最大最深的全地下综合性交通枢纽工程。

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